美国厂商不再只专注于大排量这已经得到了大家的共识，环保、高效、节能已经成为了全球厂家追求的目标。近日，克莱斯勒发布了其2014年款动力总成产品布局，其中不仅仅有对于现有技术的改进，在应用新技术方面也先人一等。
我们之前报道过Jeep自由光和路虎揽胜极光都将搭载ZF（采埃孚）的9速自动变速箱（点击查看），而这款变速箱已在克莱斯勒北美的工厂中投产。配备最新的9AT变速箱，有利于提高自由光的经济性和舒适性，并且可以进一步提升性能表现。
克莱斯勒是最早使用采埃孚9AT变速箱的厂商之一，相对于以往美国厂商引入新变速箱的速度，可以说是神速了。
这套系统同样来自ZF，我们之前也曾对其进行报道（点击查看）。这套ZF ECOnnect系统的特点是在两驱模式下动力完全闭锁在前桥，省下了传动轴以及传动齿轮空转所产生的不必要损耗，使得经济性更加出色。由于可以与ZF的9AT变速箱进行匹配，我们推测它也许会首先出现在自由光上。
克莱斯勒将在2014年款车型上主推4款全新或改进版发动机，分为两款汽油机和两款柴油机，其中汽油机分别是6.4L HEMI V8发动机、3.2L Pentastar V6发动机；柴油机为3.0L EcoDiesel V6发动机和3.0L EcoDiesel L4（直列四缸）发动机。
是的，你应该一眼就发现了这个大家伙在这里有点格格不入。依旧以经典的半球形气缸燃烧室V8发动机为基础，动力输出表现为416Ps/5600rpm、582N·m/4000rpm，同时配合EGR（废气循环）和VVT、以及MDS可变排量技术，虽然排量惊人，但油耗却得到了有效的控制。
我们都熟悉那个曾经的沃德十佳发动机得主，克莱斯勒3.6L Pentastar V6汽油发动机，而这款3.2L的Pentastar“小兄弟”正是由那一款十佳发动机“瘦身”而来。它采用了多种形式来使发动机在运行的时候更加平顺安静，在性能表现上，搭载在自由光上的最大功率为271Ps，最大扭矩为324N·m，并且可以拖曳4500磅（约2041千克）的拖车。燃油经济性方面，厂家宣称和之前的V6发动机相比，新款发动机的经济性提升了30%。这款发动机在出厂前还进行了相当于330万英里（约530万公里）的测试。
长期以来，美国人对于柴油发动机的热情并不高涨，然而随着能源问题的日益突出，山姆大叔们似乎渐渐地发生了改变。这款采用了菲亚特MultiJet II共轨喷射技术、双顶置凸轮轴、涡轮增压的新柴油发动机来自VM Motori——来自意大利的克莱斯勒集团旗下的柴油机制造商，在3600rpm时达到最大功率240Ps，而在2000rpm时即可达到媲美V8发动机的570N·m的最大扭矩，却完全不需要V8汽油发动机的油耗。
在环保方面，该发动机采用了废弃再循环技术（EGR）、选择性催化还原技术（SCR）以及使用柴油尾气处理液（DEF），使得排放更加清洁。而与竞争对手不同的是，当尾气处理液不足时，车辆会报警提醒驾驶员添加，但发动机依然可以保持正常的动力输出。这款发动机将首先搭载于大切诺基以及Ram皮卡之上。
2014款道奇全尺寸商用货车Ram ProMaster将采用这款最大174Ps、400N·m的直列四缸柴油机，对于国内市场来说，我们见到它的可能性不大。
既有瘦了身的“十佳”，又有菲亚特的柴油，同时还不忘改进自己的“传家宝”。
以往对于美国车的动力总成总有一种“固步自封”的先入为主的概念，尤其是在变速箱方面更是如此，但这一次克莱斯勒令人惊讶地率先在自由光上使用了ZF最新的9AT和四驱技术，并且在四驱系统和发动机方面大量采用欧洲技术，使车辆更加环保和节能。
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